Dobrý den, kolega zvažuje instalovat spirita do turbínového jeta.
Prosím máme tyto dotazy:
1. Vibrace od turbíny, vadí?
2.Jet bude osazen 2x sbus futaba RX do PB a od PB povedu PWM sig. do spirita a k servům. Ovladané fce: směrovka1x, výškovka 1x (silné servo), křidélka 2x. Klapky půjdou přímo od PB do serv. Kolega trvá na použití Power Boxu (PB) a to z důvodu dobrých zkušeností. PB je napájen 2x 2S a 2xRX. Má si zakoupit raději verzi PRO? Pro rozdělení křidélek?
3.Spirit bude nalepen před turbínou cca 10-15cm tedy mimo těžiště. Nebude to výrazný problém?
4. Koupit raději PRO?
Děkujeme za další doporučení nebo názor.
Aero_power box
Dobrý den,
1. nevadí, pokud není vyloženě ve špatném stavu (jako u jiných pohonů).
2. použití power boxu nebude problém. Jediný problém může být s klapkami. Pro ovládání křidélek se používá pouze 1 kanál (ne 2). Kdežto klapky se řídí samostatným kanalém (takže nedochází k mixování křidélek a klapek ve vysílači ale až v jednotce). Ve výsledku je počet potřebných kanálů stejný.
Bude stačit i menší jednotka. Přes PWM se dá přenést 5 kanálů (u Pro 6) + plyn přímo z PB, takže křidélka, výškovka, směrovka, gyro, klapky.
Kanál gyra se dá v případě potřeby využít na Banky (pokud by je pilot chtěl) - u Pro může vše zároveň i s PWM. Záchranný/stabilizační systém lze využít bez problému.
3. Nebude
4. Kdyby pilot netrval na PWM, bylo by to téměř jedno. S PWM připojením je vhodnější Spirit Pro, pokud chce člověk využívat všechny funkce zároveň.
Přes S-Bus by to bylo jedno a dalo by se přenést úplně všechny kanály u všech jednotek. Každopádně bezpečnost je nejdůležitější. Pokud to tedy funguje, tak bych to tak nechal.
Spirit Pro je o něco odolnější u velmi vysokých vibrací. Ale měla by stačit i jednotka Spirit Aero.
1. nevadí, pokud není vyloženě ve špatném stavu (jako u jiných pohonů).
2. použití power boxu nebude problém. Jediný problém může být s klapkami. Pro ovládání křidélek se používá pouze 1 kanál (ne 2). Kdežto klapky se řídí samostatným kanalém (takže nedochází k mixování křidélek a klapek ve vysílači ale až v jednotce). Ve výsledku je počet potřebných kanálů stejný.
Bude stačit i menší jednotka. Přes PWM se dá přenést 5 kanálů (u Pro 6) + plyn přímo z PB, takže křidélka, výškovka, směrovka, gyro, klapky.
Kanál gyra se dá v případě potřeby využít na Banky (pokud by je pilot chtěl) - u Pro může vše zároveň i s PWM. Záchranný/stabilizační systém lze využít bez problému.
3. Nebude
4. Kdyby pilot netrval na PWM, bylo by to téměř jedno. S PWM připojením je vhodnější Spirit Pro, pokud chce člověk využívat všechny funkce zároveň.
Přes S-Bus by to bylo jedno a dalo by se přenést úplně všechny kanály u všech jednotek. Každopádně bezpečnost je nejdůležitější. Pokud to tedy funguje, tak bych to tak nechal.
Spirit Pro je o něco odolnější u velmi vysokých vibrací. Ale měla by stačit i jednotka Spirit Aero.
Spirit System developer